度假聖地旅館 橘子宿屋旅館 – 青年旅舍 – 東京自助旅遊

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橘子宿屋旅館 – 青年旅舍 – 東京

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 3 間客房
  • 空調
  • 多語服務人員
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)
  • 旅遊諮詢/購票服務

熱情款待

  • 微波爐
  • 冰箱
  • 吹風機
  • 提供有限客房清潔服務

鄰近景點

  • 位於新宿
  • 東京都廳舍 (3.7 公里)
  • 新宿中央公園 (3.4 公里)
  • 東京歌劇城音樂廳 (3.8 公里)
  • 東京歌劇城塔 (3.8 公里)
  • 思出橫丁 (3.9 公里)

商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家度假聖地旅館了解時事

鉅亨網記者宋宜芳 台北

阿里巴巴集團控股有限公司 ( (US-BABA) ) 宣佈在全球狂歡節,旗下中國及國際零售平台通過支付寶結算的商品成交額(GMV)達人民幣 1,207 億元(折合 178 億美元),覆蓋 235 個國家和地區。其中,通過支付寶結算的移動端 GMV,佔全日 GMV 的比率達 82% 。

阿里巴巴集團首席執行官張勇表示,今年 11.11 全球狂歡節展示了未來的零售形態,娛樂、電子商務、互動實現無縫對接。由預熱活動啟動,直至 11.11 前一晚的狂歡夜晚會,再到 24 小時的全球狂歡節,他們看到消費者與商家之間前所未有的互動。雙 11 也反映出線上與線下零售是如何改造、融合,為數位移動時代數以億計的活躍用戶提供全新的消費體驗。

2016 年 11.11 全球狂歡節主要亮點:通過支付寶結算的 GMV 達到人民幣 1,207 億元(約 178 億美元),較 2015 年 11.11 全球狂歡節增加 32%。 通過支付寶結算的移動端 GMV 約人民幣 990 億元(約 146 億美元),佔整體 GMV 的 82%, 較 2015 年 11.11 的移動 GMV 增長 69%。

阿里雲於最高峰時每秒處理 17.5 萬筆交易。支付寶處理超過 10 億筆支付交易,最高峰時每秒處理 12 萬筆。菜鳥網絡接獲 6.57 億筆的物流訂單,來自阿里巴巴旗下中國及國際零售平台。

今年 11.11 全球狂歡節,是阿里巴巴集團自 2009 年推出雙 11 活動以來最為國際化的一屆,為中國消費者帶來世界各地不同規模商家的品牌及產品,亮點包括:235 個國家及地區達成跨境交易。買家中有 37% 向國際品牌或商家購買產品,按 GMV 計算,面向中國銷售最多商品的國家為:日本、美國、韓國、澳大利亞、德國。

GMV 最高的美國品牌包括:Apple, Nike, New Balance, Playboy, Skechers。GMV 最高的歐洲品牌包括:Siemens, Philips, Adidas, Jack Jones, Only 。GMV 最高的日本品牌包括:Uniqlo, Panasonic, Sharp, Sony, SK-II 。GMV 最高的澳大利亞及紐西蘭品牌包括:Jeanswest, UGG, Swisse, Macro, Blackmores 。

阿里巴巴集團首席執行官張勇表示:「我們正走在推動零售重構的道路上,但遠沒有完成。這次雙 11 是我們重構零售行業的起點。以大數據為引擎,以雲計算為動力,未來新零售一定會推動産生不同于現在業態的零售 産品,它不是百貨、購物中心或者連鎖的便利店、大賣場、超市,而是新一代的零售産品,是通 過變革的零售産品。未來多種多樣百花齊放的零售産品創新,將建立在商業元素重構的基礎上。」

台北市府打算試辦捷運吃到飽方案3個月後,再調整價格等,但政策昨天一出,因定價太高,民眾接受度普遍不高。交通學者也直言方案「不夠有誠意」,因為就算基於捷運公司成本考量,若價格不夠有吸引力,機車族、汽車族不可能因此轉移到捷運,政策效果將大打折扣;網友則炮轟是「天龍價」,不知道這個票價是怎麼算出來的。

2500元門檻難超過

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交通大學運輸研究所兼任副教授黃台生指出,政策立意良好,就像做生意,凡是大量購買或是常客,經常可享有優惠,問題是,這樣的優惠必須讓消費者「有感」,否則做與不做,沒有太大差別。以2500元吃到飽方案來說,大家一聽就覺得是高門檻、很難超過,顯得不太有誠意。

黃台生分析,應該讓15%至20%的乘客都能享受到優惠,因此建議可將「吃到飽」的費用訂在1500至1800元,訂在2500元,只符合極少數人需求。

未搭公車誘因不足

台大土木系教授張學孔也說,北捷端出2500元的方案,應該是成本考量居多,但要達到鼓勵公共運輸的目的,應思考更有價格競爭力的機制;吃到飽方案只針對捷運並不合理,因為台北捷運系統僅有136公里,覆蓋面積有限,一定要靠結合各種運具的「套裝」方式,才能滿足民眾希望「門到門(指起點到目的地)」的服務。

他舉例,因為悠遊卡打折關係,北捷旅客平均單趟車資不到30元,可以此發展出「1088元方案」,讓民眾可在這個價格內搭乘捷運、公車和公共自行車,若金額再提高,還可納入一定的計程車里程。

對於柯文哲說下一階段才考慮納入公車優惠方案,張學孔則說了三聲「NO」,直言根本不該等到下一個階段,一定要以套裝的概念設計,讓民眾有更多的配套選擇利用大眾交通工具又能省錢,而非僅靠捷運一項「吃到飽」政策撐場。

應以套裝概念設計

淡江大學運輸管理系副教授張勝雄也建議,扣掉不出門的時間,如果30天內有25天都搭捷運,每天車資仍落在100元左右,換言之,這項方案對住得不夠遠、假日不出門的民眾毫無誘因可言。

他說,若是方案更有彈性,例如3000元可不限次數搭公車與捷運,或是3200元可不限次數搭公車、捷運更可租借Youbike,透過多種票價、運輸工具的組合方案,也許就會讓生活形態相異民眾樂於使用。

(中國時報)

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